Руководство По Ремонту Двигателя 2С
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Toyota Camry л) и дизельными. Руководство по ремонту ДВС TOYOTA 2L,3L,5L. В данном руководстве самые необходимые данные для проведения капитального ремонта двигателя.надеюсь что это поможет вам,желаю вам успеха.
Руководство По Ремонту Двигателя 2с Скачать
Руководство По Ремонту Двигателя 2с
Всем доброго времени суток!Купил отцу автобуса,мотор оказался мертвым-решил делать капиталку своими силами. Собственно,вопросы: 1)Коленвал буду точить 0.25,вкладыши хочу брать Тайхо(все).Что скажите о производителях? 2)У блока выработка в нижней части-2 дес.,в верхней-5 дес.(!),токарь говорит что либо точить в 1.0,либо в 0.5,но в верхней части останется какая то чернота?)))Знакомый человек говорит,что если точить в 1.0,то будет плохая теплоотдача!(чем это чревато?) посоветуйте,как лучше сделать(гильзовку делать не буду)? 3)Поршня хочу ставить Изуми а кольца Рикен.Что скажете о этих производителях?
Сразу скажу,что до демонтажа не газила.На теле головки трещин нет,а вот форкамеры все в 4 с трещинами.Новую брать не буду.Подскажите,можно ли так ездить и чем это чревато?И делают ли ремонт(либо замену) форкамер?И каким образом? Дайте пожалуйста советы по всем пунктам поподробнее.Кап.ремонт делаю в 1 раз))) Добавлено спустя 8 минут 32 секунды: И еще,что посоветуете взамен моих производителей?(оригинал-не советуйте,нет средств)? Пашка89:У блока выработка в нижней части-2 дес.,в верхней-5 дес.(!),токарь говорит что либо точить в 1.0,либо в 0.5,но в верхней части останется какая то чернота?)))Знакомый человек говорит,что если точить в 1.0,то будет плохая теплоотдача!(чем это чревато?) посоветуйте,как лучше сделать(гильзовку делать не буду)? Добавлено спустя 3 минуты 26 секунд: Re: Капитальный ремонт двигателя 2С своими силами.Прошу совета. И еще вопрос-у меня форкамеры все растресканные(гбц-алюм.).Есть ГБЦ с басика 89 года-она чугунная,подойдут ли с нее форкамеры на мою ГБЦ?
Для информации - оригинальный поршень на дизель у тойоты стОит в среднем раза в три дороже оригинального поршня на бензиновый мотор (если сравнивать моторы примерно одного объёма). Не задумывались, почему так? Я задумывался, когда-то в институте физики металлов работал знакомый мужик (сейчас, увы, на пенсию ушёл), отдавал ему оригинальные поршни (с убитых моторов) на опыты, дизельные поршни у тойоты идут кованые, бензиновые - литые, материалы совершенно разные, коэффициент теплового расширения у дизельного в несколько раз меньше, температура плавления намного выше (попробуйте как-нибудь расплавить оригинальный дизельный поршень пропан-кислородной горелкой).
Неоригинальные поршни (марку даже не запоминал, они продаются в наличии у нас в местных магазинах) порой прогорают или тупо разваливаются через 2-3 тысячи км. Из дубликатных поршней более-менее ходят мале и автовелт (с оригинальными кольцами), на сотню тысяч иногда хватает, хотя у автовелта бывает повышенный износ канавок под кольца, иногда ломает перегородки, мале очень критично относятся к неисправной топливной аппаратуре и неправильной топливоподаче (льющие форсунки, нарегулированный на глаз ТНВД) прогорают махом. Кольца нормально ходят только оригинальные, тот же автовелт стачивается в хлам тысяч за 40-50 (речь о дизелях, на бензиновых моторах дела обстоят лучше, у меня впечатление, что автовелт лепит из одного и того же материала поршни и кольца и для бензина, и для дизеля). Те кольца, которые лежат в наших магазинах, - это вообще песня, их только чуток подогнёшь - и они уже не возвращаются в исходное положение, по-моему, у гвоздей упругость лучше, чем у этих пластилиновых колец. То, что помимо нормальных запчастей нужна ещё грамотная сборка - это совершенно верно.
На днях ездил разбирать один стукнувший моторчик, за неделю до этого владелец своими силами менял поршневую (мотор поработал без воздушного фильтра и поршневая сдохла), и привозил к нам коленвал на промерку шеек (хотя обычно хватает визуального осмотра), ну померили, колено нормальное, мужик собрал мотор и через 300 км он застучал, провернуло один шатун. Оказалось, что при разборе он все вкладыши свалил в одну кучу, вкладыши он не менял, на работавшем колене разумнее ставить старые приработанные вкладыши, чем новые, но при этом недопустимо менять местами ни шатуны, ни вкладыши, а он их все перепутал и до кучи перепутал две шатунные крышки (для меня загадка, почему при этом мотор проработал так долго и почему завернуло только один шатун с неродной крышкой).